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采用MSP430設計的12位心電(ECG)放大器
人體心肌產生的電信號傳導到體表之后，由于在體表分布的不同而產生電位差，將這種電壓只有mV級別的電位差放大并繪制成圖，就得到了心電圖（ECG）。心電圖在心血管疾病的臨床診斷中有非常重要的作用。通常采用的心電圖按照導聯數分有單導聯，三導聯，五導聯以及十二導聯等等；按照精度分常用的有8位...
2021-06-24
MSP430設計 心電放大器
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運放的輸入和輸出電壓范圍究竟有多大？
首先，常見運算放大器并沒有接地端。標準運算放大器“不知道”接地的位置，因此它也就無從知道其工作電源是一個雙電源（±）還是一個單電源。只要電源輸入和輸出電壓在其工作范圍以內，就不會出問題。
2021-06-24
運放 輸入電壓 輸出電壓
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無傳感器無刷直流電機控制電路分析
Z16FMC 的外部接口允許無縫連接到外部存儲器和外圍設備。24 位地址總線和可選的 8 位或 16 位數據總線允許并行訪問高達 16 MB。CPU 可訪問高達 128 kB 的內部閃存，每次 16 位，以提高處理器吞吐量。高達 4 kB 的內部 RAM 可用于存儲數據、變量和堆棧操作。
2021-06-23
無傳感器 無刷直流電機 控制電路
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具較高電流 SIO 通道的四通道 IO-Link 主控器
IO-Link 是一項針對工業應用中智能傳感器和執行器點對點三線式接口的通信標準。IO-Link 把這些器件的傳統接口能力從簡單的 NC/NO 開關接口 (標準 IO 或 SIO 模式) 擴展到雙向智能接口，后者能夠通過三種不同速度 (COM1 — 4.8kb/s、COM2 — 38.4kb/s 或 COM3 — 230.4kb/s) 之一的編碼轉換以發送額外的...
2021-06-22
電流 SIO 通道 IO-Link 主控器
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如何正確測量混頻器雜散分量？
在混頻過程中，混頻器在其輸出端上產生的并不只是所期望的信號。位于輸入和 LO 頻率之整數倍上的其他無用信號也會出現在混頻器的所有端口上。這些寄生信號接著又相互混頻并離開混頻器的輸出端口而進入信號鏈路的其余部分。
2021-06-21
混頻器 LO 頻率
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汽車電源的監視和開關
在如今的汽車中，為了提高舒適度和行車體驗而設計了座椅加熱、空調、導航、信息娛樂、行車安全等系統，從這些系統很容易理解在車中為各種功能供電的電子系統的好處。現在我們很難想像僅僅 100 多年以前的景象，那時，在汽油動力汽車中，一個電子組件都沒有。
2021-06-21
汽車電源 監視 開關
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微功率零漂移運算放大器支持無線電流檢測
許多電流檢測電路遵循相同的簡單方法：在檢測電阻器的兩端產生一個電壓降：放大該電壓，用一個 ADC 讀取它，然后就知道電流的大小了。但是，如果檢測電阻器所處的電壓與系統地迥然不同，那么事情會很快變得復雜起來。典型解決方案可消除模擬或數字域中的電壓差。不過，這里有一種不同的方法，即采用...
2021-06-21
微功率 零漂移運算放大器 無線電流檢測
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具有高效率和低 EMI并可調節高功率電壓和電流的降壓-升壓型控制器
同步降壓-升壓型控制器具有通用性和高效率。它們可作為升壓和降壓控制器利用單個電感器產生高功率，從而保持簡單的電源設計。正常情況下，高功率應用中的降壓-升壓型控制器在一個標準或低開關頻率下運作，這最大限度地提高了效率并可避免與貫通和開關消隱時間相關的復雜性，而此類現象會發生在高頻...
2021-06-18
EMI 降壓-升壓型控制器
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采用高能效方案邁向輕度混合動力電動汽車
隨著汽車行業全電動化的持續發展，基于48V系統的輕度混合動力電動汽車 (MHEV) 架構的潛力正在汽車行業中得到充分的體現。在未來的五年里，汽車行業預計在我們的道路上行駛的MHEV數量將以每年30%的速度增長，許多領先的汽車制造商要么已經在銷售MHEV，要么計劃在不久的將來推出MHEV。預計到2025年以...
2021-06-18
混合動力電動汽車
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